Administrata Biden-Harris paraqet Raundin e Parë të Planit të Infrastrukturës së Ngarkimit të Automjeteve Elektrike prej 2.5 miliardë dollarësh
Reshje rekord bore në Utah – më shumë aventura dimërore në Tesla Model 3 tim me dy motorë (+ përditësim beta i FSD)
Reshje rekord bore në Utah – më shumë aventura dimërore në Tesla Model 3 tim me dy motorë (+ përditësim beta i FSD)
Teknologjia e re e karikimit me valë nga Universiteti Chalmers mund të sigurojë deri në 500 kW energji me më pak se 2% humbje.
Studiuesit në Universitetin Chalmers në Suedi thonë se kanë zhvilluar një teknologji të karikimit me valë që mund të ngarkojë bateritë deri në 500 kilovat pa i lidhur ato me një karikues me kabllo. Ata thonë se pajisjet e reja të karikimit janë të kompletuara dhe gati për prodhim serik. Kjo teknologji nuk do të përdoret domosdoshmërisht për të karikuar automjetet personale të pasagjerëve, por mund të përdoret në tragetet elektrike, autobusët ose automjetet pa pilot të përdorura në miniera ose bujqësi për t'u karikuar pa përdorur një krah robotik ose pa u lidhur me një burim energjie.
Yujing Liu, Profesor i Inxhinierisë Elektrike në Departamentin e Inxhinierisë Elektrike në Universitetin Chalmers, fokusohet në konvertimin e energjisë së rinovueshme dhe elektrifikimin e sistemeve të transportit. “Marina mund të ketë një sistem të integruar për të karikuar tragetin në ndalesa të caktuara kur pasagjerët hipin dhe dalin nga anija. Automatik dhe plotësisht i pavarur nga moti dhe era, sistemi mund të karikohet 30 deri në 40 herë në ditë. Kamionët elektrikë kërkojnë karikim me fuqi të lartë. kabllot e karikimit mund të bëhen shumë të trasha dhe të rënda dhe të vështira për t'u trajtuar.”
Liu tha se zhvillimi i shpejtë i disa komponentëve dhe materialeve në vitet e fundit ka hapur derën për mundësi të reja karikimi. “Faktori kryesor është se ne tani kemi akses në gjysmëpërçuesit e karbitit të silikonit me fuqi të lartë, të ashtuquajturit komponentë SiC. Për sa i përket elektronikës së energjisë, ato kanë qenë në treg vetëm prej disa vitesh. Ato na lejojnë të përdorim më shumë tensione më të larta, temperatura më të larta dhe frekuenca më të larta të ndërrimit”, tha ai. Kjo është e rëndësishme sepse frekuenca e fushës magnetike kufizon fuqinë që mund të transferohet midis dy mbështjelljeve të një madhësie të caktuar.
“Sistemet e mëparshme të karikimit me valë për automjetet përdornin frekuenca rreth 20 kHz, ashtu si furrat konvencionale. Ata u bënë të rëndë dhe transferimi i energjisë ishte joefikas. Tani po punojmë me frekuenca katër herë më të larta. Pastaj induksioni papritmas u bë tërheqës,” shpjegoi Liu. Ai shtoi se ekipi i tij hulumtues mban lidhje të ngushta me dy nga prodhuesit kryesorë në botë të moduleve SiC, një në SHBA dhe një në Gjermani.
“Me to, zhvillimi i shpejtë i produkteve do të drejtohet drejt rrymave, tensioneve dhe efekteve më të larta. Çdo dy ose tre vjet do të prezantohen versione të reja që janë më tolerante. Këto lloje të komponentëve janë faktorë të rëndësishëm, ka një gamë të gjerë aplikimesh në automjetet elektrike, jo vetëm karikimin induktiv.” “.
Një tjetër zbulim i fundit teknologjik përfshin telat e bakrit në mbështjellje që dërgojnë dhe marrin përkatësisht një fushë magnetike lëkundëse që formon një urë virtuale për rrjedhën e energjisë nëpër një hendek ajri. Qëllimi këtu është përdorimi i frekuencës më të lartë të mundshme. “Pastaj nuk funksionon me bobina të rrethuara me tela të rregullt bakri. Kjo shkakton humbje shumë të mëdha në frekuenca të larta”, tha Liu.
Në vend të kësaj, mbështjelljet tani përbëhen nga "litarë bakri" të gërshetuar të përbërë nga 10,000 fibra bakri vetëm 70 deri në 100 mikron të trasha - rreth madhësisë së një fije floku të njeriut. Kohët e fundit janë shfaqur edhe të ashtuquajturat gërsheta teli litz, të përshtatshme për rryma të larta dhe frekuenca të larta. Një shembull i tretë i një teknologjie të re që mundëson karikim të fuqishëm me valë është një lloj i ri kondensator që rrit fuqinë reaktive të nevojshme nga spiralja për të krijuar një fushë magnetike mjaft të fortë.
Liu theksoi se karikimi i automjeteve elektrike kërkon hapa të shumëfishtë konvertimi midis DC dhe AC, si dhe midis niveleve të ndryshme të tensionit. “Pra, kur themi se kemi arritur 98 për qind efikasitet nga DC në stacionin e karikimit deri te bateria, ky numër ndoshta nuk ka shumë rëndësi nëse nuk jeni të qartë për atë që po matni. Por ju mund të thoni të njëjtën gjë. , Pavarësisht nëse përdorni Humbjet ndodhin ose me karikim konvencional përçues ose me karikim induktiv. Efikasiteti që kemi arritur tani do të thotë që humbjet në karikimin induktiv mund të jenë pothuajse aq të ulëta sa në një sistem karikimi përçues. Dallimi është aq i vogël sa në praktikë është i papërfillshëm, rreth një ose dy për qind.”
Lexuesit e CleanTechnica i pëlqejnë specifikat, kështu që ja çfarë dimë nga Electrive. Ekipi hulumtues i Chalmers pretendon se sistemi i tij i karikimit me valë është 98 për qind efikas dhe i aftë për të dhënë deri në 500 kW rrymë direkte për dy metra katrorë me një hendek ajri 15 cm midis tokës dhe jastëkëve në bord. Kjo korrespondon me një humbje prej vetëm 10 kW ose 2% të fuqisë maksimale teorike të karikimit.
Liu është optimist për këtë teknologji të re të karikimit me valë. Për shembull, ai nuk mendon se do të zëvendësojë mënyrën se si karikojmë makinat elektrike. “Unë drejtoj një makinë elektrike vetë dhe nuk mendoj se karikimi induktiv do të bëjë ndonjë ndryshim në të ardhmen. Unë me makinë në shtëpi, e lidh atë në prizë… nuk ka problem.” në kabllo. “Ndoshta nuk duhet argumentuar se vetë teknologjia është më e qëndrueshme. Por mund ta bëjë më të lehtë elektrifikimin e automjeteve të mëdha, të cilat mund të përshpejtojnë heqjen graduale të gjërave si tragetet me naftë”, tha ai.
Ngarkimi i një makine është shumë i ndryshëm nga ngarkimi i një traget, aeroplan, treni ose platforme nafte. Shumica e makinave janë të parkuara 95% të kohës. Shumica e pajisjeve të biznesit janë në shërbim të vazhdueshëm dhe mezi presin të rimbushen. Liu sheh përfitimet e teknologjisë së re të karikimit induktiv për këto skenarë komercialë. Askush nuk ka nevojë të karikojë një makinë elektrike 500 kW në garazh.
Fokusi i këtij studimi nuk është në karikimin pa tel në vetvete, por në atë se si teknologjia vazhdon të prezantojë mënyra të reja, më të lira dhe më efikase për të bërë gjëra që mund të përshpejtojnë revolucionin e automjeteve elektrike. Mendojeni si kulmin e kompjuterit, kur makina më e fundit dhe më e madhe ishte e vjetëruar para se të ktheheshit në shtëpi nga Circuit City. (I mbani mend?) Sot, automjetet elektrike po përjetojnë një shpërthim të ngjashëm kreativiteti. Një gjë kaq e bukur!
Steve shkruan për marrëdhëniet midis teknologjisë dhe qëndrueshmërisë nga shtëpia e tij në Florida ose kudo që e çon Forca. Ai krenohet që është “zgjuar” dhe nuk i intereson pse thyhet xhami. Ai beson atë që Sokrati tha 3000 vjet më parë: "Sekreti i ndryshimit është të përqendroni të gjithë energjinë tuaj në krijimin e të resë, jo në luftimin e të vjetrës".
Të martën, më 15 nëntor 2022, WiTricity, lider në karikimin e automjeteve elektrike me valë, do të presë një webinar të drejtpërdrejtë. Gjatë webinarit të drejtpërdrejtë…
WiTricity sapo ka përfunduar një raund të ri të madh financimi që do t'i lejojë kompanisë të avancojë planet e saj të karikimit me valë.
Rrugët e karikimit me valë të pajisura me sisteme të ruajtjes së energjisë janë zgjidhje premtuese për automjetet elektrike për shkak të kursimit të tyre të fortë të kohës dhe…
Prodhuesi vietnamez i automjeteve elektrike VinFast ka njoftuar planet për të hapur më shumë se 50 dyqane në Francë, Gjermani dhe Holandë duke përdorur EVS35, Audi…
E drejta e autorit © 2023 Clean Tech. Përmbajtja në këtë faqe është vetëm për qëllime argëtimi. Opinionet dhe komentet e shprehura në këtë faqe mund të mos miratohen dhe nuk pasqyrojnë domosdoshmërisht pikëpamjet e CleanTechnica, pronarëve, sponsorëve, filialeve ose filialeve të saj.
Koha e postimit: Mar-16-2023